加大对汽车用铝研究，发达国家铝消费量的18%应用于汽车工业，平均每辆汽车用铝140 kg，并正以每年20%～30%的速度递增。随着中国汽车工业与世界的接轨，中国已成为世界第5大汽车工业国，但我国目前汽车的铝化率还比较低。
其中红旗车的用铝量最多，有110 kg/辆(含40 kg轮毂)，但还仅相当于日本80年代中期水平，而一般轿车单车用铝量仅为40～50 kg左右，平均铝化率不超过4%，远远低于发达国家。因此我国的汽车工业必须瞄准国际先进水平，对汽车用铝合金的性能和生产工艺进行更深入的研究开发。
材料国产化研究的投入，并整合目前比较分散的科研力量。
汽车制造业与铝加工业应通力合作，相互支持，共同研发。
系统研究铝合金材料的成分、显微组织、力学性能与冲压性能之间的关系；尤其是加大对汽车车身板材用铝合金的研究力度，通过优化合金成分、热处理工艺和加工工艺来开发与钢板的成形性及烤漆硬化性能相同的板材。
充分研究铝合金的焊接性能，并开发能提高铝与钢铁的焊接性能的合金材料。
应用人工神经网络和数值模拟技术来实现材料制备工艺与性能间复杂非线性关系的拟合和预测，进一步优化汽车用铝板、铝带和铝型材的加工工艺。
充分研究铝合金的安全环保和回收等问题，开发再生利用技术。
开发新型的汽车用铝合金，如Al-Li合金、超塑性铝合金、颗粒增强铝基复合材料等。
市场预测
资料显示，在构成新能源汽车的2万多个零件中约86%为金属材料。以TeslaModelS为例，汽车净重2108 kg，可以通过使用轻金属来减轻汽车自重，假设汽车铝化率达到30%以上，预期每辆新能源汽车用铝量630 Kg，则2020年新能源汽车用铝约达到120万吨。未来五年，总体汽车用铝量平稳上涨，预期2020年达到521万吨，汽车用铝需求爆发。
我国汽车用铝2020年将达到520万吨
从高速、舒适、美观、耐用、轻量化、节能、保护环境、降低综合成本等综合性能方面来看，铝合金无疑是汽车工业现代化和轻量化的首选材料，世界许多国家都在致力于汽车用铝合金的研究。
汽车工业作为我国的支柱产业之一，今后几十年都将得到持续高速发展，研制高性能汽车用铝合金对提高我国汽车工业的国际竞争力具有举足轻重的作用，同时也将产生重大的经济和社会效益
