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据介绍，日本每吨锻件消耗原材料由1997年的1. 366t减低到2001年的1. 182t, 即五年间材料利用率由73. 2%提高到84. 6%, 说明在这段时间日本大力发展精密模锻，通过热闭式模锻，获得精化毛坯，又通过精密模锻直接获得成品零件，例如冷精锻轿车行星和半轴齿轮、星形...
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汽车减轻自重，实现轻量化是世界汽车工业不断追求的战略目标。采用有色金属锻件，特别是铝合金锻件是汽车轻量化的必然趋势，因为铝合金锻件比铸铁件可减轻35%~40%的质量，相比铝铸件可减轻质量约25%.随着汽车工业的快速发展及汽车轻量化的趋势，拉动了有色金属锻件，特别是铝合金锻件的市场...
了解详情大力推广非调质钢应用及大量采用锻件的锻后余热热处理
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如前所述，随着载货汽车向大功率重型载重车发展和轿车向高速、轻量化发展，对锻件组织性能（力学性能、金相组织、流线和晶粒度等）要求不断提升。因此，对原材料、加热、锻造和锻件热处理均提出更高技术要求.
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每辆汽车有数百种锻件，分布在汽车各个部位，大多数为受力零件和保安零件，锻件形状各异，各种各样的汽车模锻件。
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