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梁山汽车锻件生产技术的发展趋势(一))

作者:And时间:2020-03-31 14:36:449527 次浏览

信息摘要:

如前所述,随着载货汽车向大功率重型载重车发展和轿车向高速、轻量化发展,对锻件组织性能(力学性能、金相组织、流线和晶粒度等)要求不断提升。因此,对原材料、加热、锻造和锻件热处理均提出更高技术要求.

锻件组织性能要求不断提升

 1.对原材料力学性能要求不断提升

原材料力学性能要求不断提升,为此,原材料化学成分中的金属元素不断增加。例如曲轴、转向节原材料由 40Cr到 42CrMo 到 40CrNiMoA, 齿轮原材料由 20CrMnTi到22CrMo 到

20CrNiMo.

2.锻件热处理要求严格

1. 锻件的调质热处理曲轴、转向节、连杆锻件调质热处理由一般炉型发展到需要由微机控制的连续调质线,对淬火介质也有更高要求,由原淬火介质水和油,发展使用PAG水溶性介质和快速淬火油 KZ-2 等,并严格控制介质温度。例如STR连杆要求金相组织1级~4级,为此,某厂采用余热等温正火+喷丸十连续式网带电阻炉调质(淬火加高温回火)。

2. 锻件的正火齿轮锻件热处理由一般正火到等温正火,甚至需要由微机控制的等温正火。例如重型载重车变速箱齿轮,其原材料 SAE8620(20CrNiMo), 该齿轮要求硬度HB170~HB187, 范围窄;金相组织1级~4级,采用一般等温正火很难同时满足硬度和金相组织要求,只有提高原材料

SAE8620淬透性和采用由微机控制的等温正火炉。并且其等温正火炉的风冷室要有控温加热

装置,使风温可控,风冷室的四个相互垂直方向都有吹风,而且每个方向的风量均匀对等。按工艺要求严格控制加热温度,冷却速度、等温温度和时间,生产时按原材料炉号控制生产,才能达到其各项技术要求。


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